Amadisimos hermanos!
Ya se que no me estoy prodigando mucho en explicaciones, la verdad es que cuando me meto en faena me pogo hasta arriba y me cuesta mucho aprar para ir haciendo fotos.
Aqui tenemos unas fotos de las mariposas de admision ya limpitas y del bowden sacado y engrasado!!
Como veis, ya estamos en fase de limpieza y listos para empezar a montarla de nuevo!
Aqui teneis unas pequeñas imqgenes del desmontaje y equiquetado del mazo de cabbles asi como el origen de los fallos en la linea de combustible que hacian saltas los fusibles
Tras unos primeros mangerazo y destripar un poco, vamos viendo el alcance de los danios
Amadisimos hermanos!
Hace unas semanas sufri un desafortunado incidente en el taller, que quemo la parte derecha de la BMW.
El fuego, que llego a alcazar mas de metro y medio sobre el cilindro derecho afortunadamente se cebo solamente con la parte plastica, por lo que, seguraente, con mucho esfuerzo y suerte sea recuperable
Aqui teneis unas pocas imagenes del estado en el que quedo
Amaddisimos hermanos !!
Seguimos haciendo el cabra por el monte.
Aqui teneis un pequeño video de mis desventuras por la provincia
Amadisimos hermanos!
Aqui tennis un pequeño video de como levantar una moto en arena, es una pena que Nacile no tuviese controlada del todo la gopro, y perdimos parte del «proceso croqueta», pero…
como ejemplo sirve
Vamos a ver una pequeña entrada con la descricion de los codigos de error del modulo e ABS de la GS 1150
Tenemos
GENERAL OFF, ABS ON = Solo freno residual activo ( frenos sin ABS)
GENERAL OFF, ABS destellos a 1 Hz = ABS no disponible . el «Pull-away test» no ha comppetado .
GENERAL OFF, ABS destellos a 4 Hz = Solo freno residual activo ( frenos sin ABS)
GENERAL ON, ABS off = Luz/Freno trasero defectuoso .
GENERAL ON, ABS destellos a 1 Hz = Al menos un circuito de freno sin ABS
GENERAL ON, ABS destellos a 4 Hz =Al menos un circuito de freno en modo residual
GENERAL y ABS flashing alternately at 1 Hz = Nivel de liquido o voltaje bajos en el circuito de ABS
1-Buscamos el conector de diagnostico de la moto, es esa pieza plastica gorda y redonda que se encuentra encima del filtro del aire
2- Apaga la moto (no el motor, el contacto)
3- COn un cable conectamos el pin del cable marron+azul (pin #2) y lo conectamos a tierra ( pin #4)
4- Enciende el contacto (no la moto)
5- Con la moto encencida y el cable conectado manten el boton del ABS pulsado aproximadamente 8 o 10 segundos
6- Suelta el boton
7- Apaga la moto , quita el cable y prueba a encender de nuevo
Suerte!!
Amadisimos hermanos!
Hoy voy a poner unas fotillos de mi ultima hazaña.
Hace bastante tiempo que el Panzer suena a «carracla», asi que , decidi tomarme un poco en serio ver de donde venia el ruido.
Empece a desmontar de atras adelanta hasta encontrar donde dejaba de hacer ruido… y llegue a la caja de cambios (rodamiento del primario)
Tras preguntar en varios foros, la respuesta fue dispar
1- No la toques y cambialos
2- Esa moto es durisima, no te preocupes que aguanta
Como tio optimista que soy, opte por la opcion 2 e intente llegar hasta Teruel en marcha….ERROR! , el intento solo sirvio para quedarme tirado en la carretera con humo saliendo de la moto.
Que sucedio
Pues que el rodamiento revento en la caja y hizo bastante destrozo, para empezar, aqui teneis las imagenes de lo que queda de un embrague recien puesto en Enero
Esa fibra negra es lo que queda del embrague
En cuanto al interior de la caja, esto es lo que queda del rodamiento
Los ejes estan llenos de pequeñas virutas metalicas «eso que se ve metalico»
Por abajo es aun peor
Y al haberse destrozado el rodamiento , el casquillo ha quedado incrustado en la tapa
El aro de dentro no deberia de estar ahi
En fin,ahora toca desmontar, comprobar que los dientes de los ejes estan bien, limpiar todo, y poner un rodamiento nuevo y un nuevos disco de embrague…
Diversion asegurada!
amadisimos hermanos !
Vamos con una entrada de mecánica de la GS.
Últimamente tenía un problema algo raro, las líneas del indicador de temperatura del motor caían sin sentido. Al rato, volvían a la normalidad y el motor funcionaba de maravilla de nuevo, pero , cuando no aparecía el indicador de temperatura volvía loca a la inyección haciendo que la moto diese tirones en autovía y se calase en ciudad. Ademas de subir el consumo en casi 1l a los 100.
Tras buscar por varios foros, encontré el origen del problema en el sensor de la temperatura del motor.l sensor en si no es otra cosa que una resistencia fabricada por Bosch que va dentro del circuito de refrigeración del aceite y que nos marcara la temperatura del circuito.
La pieza es difícil de encontrar en los planos de piezas de recambios, ya que no esta en los esquemas del circuito del aceite, sino que podemos encontrará en la parte de miscelánea con el código 12611341602
Podemos ver que hay dos códigos, esto es por que en los modelos anteriores al 97 se vendía por separado el sensor del cable, en nuestro caso deberemos de comprar todo . E
Una vez tenemos el sensor con el cable, el trabajo va a ser ms un trabajo de fontanería que uno de mecánica. EL sensor es visible desde el lateral derecho de la moto, pero , debido a el circuito de la refrigeración del aceite es prácticamente imposible el insertar allí una llave, por lo que será necesario el desmontar el deposito
Una vez localizado el sensor y quitado el deposito, cortaremos todas las abrazaderas que lo unen a los mazos de cables , desconectaremos el conector del cable y procederemos a desenroscar el sensor.
Como decía antes, en mi caso no encontré una llave que pudiese servir para desenroscar el sensor , por lo que tuve que soltar los 2 tornillos del circuito de la refrigeración y moverlo un poco.
No he encontrado el torque necesario para el apriete del sensor, pero , a pesar de ser tornillos que llevaban 16 años puestos, no hizo falta mucha fuerza para quitarlos, con lo que , les di un apriete «a pulso» de manera que quedase firme pero tampoco pasarlos de rosca.
EL cambio como digo es sencillisimo, tras eso , montar de nuevo el deposito , y vigilar que no hay fugas en el circuito del aceite
Amadisimos hermanos
A lo largo del mes pasado dejo de funcionar el cuentaKm del panzer.
Lo primero que pense es que podía ser la siega, pro , tras desmontarla y engrasarla , todo seguía igual,.
La segunda prueba fue poner el cuenta Km antiguo y comprobar si todo funcionaba, la prueba, ademas de curiosa en cuanto a como quedaba la moto, fue inútil.
Así que, todo apuntaba a el»SPEEDOMETER DRIVE», si miramos el despiece de BMW, lo encontraremos como el numero 12, con el codigo
62122306287
La putada de esto es que , lo que BMW vende como una única pieza, realmente son dos una pieza metálica que es de duración infinita, y una plastica que a todos los efectos parecía ser en la que tenia un problema.
Tras mucho buscar, la decisión ha sido comprar en Ebay.de una de segunda mano de una 1150 con 36500 KM, y la diferencia entre las dos piezas plásticas era bien clara
Como podeis ver, la pieza correcta (verde ) no tiene ningún tipo de muesca, mientras que en la antigua (rojo) la pieza numero 10 (driving dog 36312312286 ) se la habia comido casi totalmente.
Tras cambiarlo, todo correcto … Listos para seguir funcionando hasta el siguiente arreglo!