amadisimos hermanos !
Vamos con una entrada de mecánica de la GS.

Últimamente tenía un problema algo raro, las líneas del indicador de temperatura del motor caían sin sentido. Al rato, volvían a la normalidad y el motor funcionaba de maravilla de nuevo, pero , cuando no aparecía el indicador de temperatura volvía loca a la inyección haciendo que la moto diese tirones en autovía y se calase en ciudad. Ademas de subir el consumo en casi 1l a los 100.

Tras buscar por varios foros, encontré el origen del problema en el sensor de la temperatura del motor.l sensor en si no es otra cosa que una resistencia fabricada por Bosch que va dentro del circuito de refrigeración del aceite y que nos marcara la temperatura del circuito.
La pieza es difícil de encontrar en los planos de piezas de recambios, ya que no esta en los esquemas del circuito del aceite, sino que podemos encontrará en la parte de miscelánea con el código 12611341602

Podemos ver que hay dos códigos, esto es por que en los modelos anteriores al 97 se vendía por separado el sensor del cable, en nuestro caso deberemos de comprar todo . E

Una vez tenemos el sensor con el cable, el trabajo va a ser ms un trabajo de fontanería que uno de mecánica. EL sensor es visible desde el lateral derecho de la moto, pero , debido a el circuito de la refrigeración del aceite es prácticamente imposible el insertar allí una llave, por lo que será necesario el desmontar el deposito

Una vez localizado el sensor y quitado el deposito, cortaremos todas las abrazaderas que lo unen a los mazos de cables , desconectaremos el conector del cable y procederemos a desenroscar el sensor.

Como decía antes, en mi caso no encontré una llave que pudiese servir para desenroscar el sensor , por lo que tuve que soltar los 2 tornillos del circuito de la refrigeración y moverlo un poco.

No he encontrado el torque necesario para el apriete del sensor, pero , a pesar de ser tornillos que llevaban 16 años puestos, no hizo falta mucha fuerza para quitarlos, con lo que , les di un apriete «a pulso» de manera que quedase firme pero tampoco pasarlos de rosca.

EL cambio como digo es sencillisimo, tras eso , montar de nuevo el deposito , y vigilar que no hay fugas en el circuito del aceite